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幸运赛车 大咖点评
销量环比增长24.1%,第七代天籁有何过人之处?
2019/9/25 8:09:00 479浏览

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如果你经常关注汽车市场、或是身边有从事汽车相关行业的朋友,你肯定会知道,今年汽车市场的表现可谓相当低迷,许多车型都不好卖。甚至,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也表示:汽车市场全年负增长的总体趋势难以改变,汽车行业迎来了百年不遇的大变革和大调整。

 

但就8月份中级车的终端数据来看,能升级生活品质的中级车依旧有着相当的市场需求。其中,终端销量达10459辆、环比增长24。1%的第七代天籁,则可谓中级车市场中的一款重磅车型。 



第七代天籁为何能成为诸多消费者的选择?对比几款当下热销的中级车,你或许就能得知答案。 



一款中级车的尺寸

或许是消费者最关注的地方

可以说,中国人对车辆空间的要求,在全世界范围内都属相当挑剔的。以至于早在80年代,就有针对中国市场的加长轴距版车辆出现,而富康、夏利、风云等车型也都曾推出过加长轴距版车型。对中级车来说,空间当然是最重要的购车因素之一。纵观如今热门的中级车,除了第七代天籁,就要数同为日系的雅阁、凯美瑞,以及德系迈腾——这些中级车的空间,是备受消费者认可的。



从数据就不难发现,如今中级车的尺寸已无明显的可比性,3款日系中级车甚至连轴距大小都相差无几;不过,第七代天籁凭借车身长度,以及V-Motion 2.0设计语言的抢眼元素,仍然给人营造出一种更为宽大的视觉感受。



而就后排的实际空间表现而言,轴距相近的3款日系中级车,其腿部空间的余量都是相近的,而德系迈腾在数据表现上则有优势。



论乘坐舒适度,当属“移动沙发厂”出品的第七代天籁,其搭载全新3D Multi-Layer人体工学座椅,融入了航天零重力科技理念,确保驾乘者能时刻处于舒适、放松的状态,无论前排座椅还是后排座椅,舒适度的表现可圈可点,对比同级更令人印象深刻。

一款中级车

又应该匹配什么样的动力呢?

对一款中级车来说,单单有大空间而忽略驾驶体验,显然不是明智之举。因此,一款高标准发动机,就成了中级车不可或缺的基础需求。对动力系统,各个汽车厂家都有自己的想法:



雅阁使用了1.5T发动机,其出力较思域那款1.5T发动机有优化,CVT变速箱继续作为传动部分来搭配,海外版本的2.0T发动机则与国内无缘。不过,1.5T+CVT的动力组合,能做出较低的工信部油耗数据,在一定程度上降低消费者的用车成本。



丰田凯美瑞提供了2.5L的自然吸气发动机,能以更大的排量输出更多的马力和扭矩,但相对不断进步的涡轮增压发动机来说,排量已经没有了压倒性优势,以至于其数据不够亮眼。不过,那套8AT变速箱的确足够出色,不仅有相当的可靠性,还能做出8挡降5挡这样的极限动作。



至于迈腾,2.0T+7DCT的动力组合可谓大众旗下中高档车型的标配了,在三代EA888解决了之前的通病之后,这套动力组合的市场反响也是不错。不过,这一代的迈腾车型早在2016年就已上市,其动力数据的表现自然不如第七代天籁。


第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机技术,是最值得谈一谈的,毕竟,这款换代车型在去年12月才正式上市,整体技术相对较新。光从数据来看,第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机优势就十分明显,与此同时,通过颠覆传统发动机的曲柄连杆结构以及独创的多连杆系统,这款发动机压缩比可于8:1-14:1之间智能无级切换。



配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器,输出最大马力252Ps,峰值扭矩380Nm,从而在媒体测试中实现百公里加速6。42秒、工信部百公里测试油耗6。6L,全面兼顾高性能和低油耗。



并且,其内置的两套MAP控制程序,能根据不同燃料和实际爆震强度,完美适应92/95各标号汽油。这一点,比起只能使用95以上标号燃油的迈腾更实用一些。



此外,为了平衡强劲的动力和舒适性,第七代天籁首次采用了单筒减震器,并结合提升了横向及侧倾刚度的独立悬挂。比起变得更运动的凯美瑞来说,第七代天籁的方向手感是更流畅的,比起迈腾那种很标准的德系驾驭感受,第七代天籁又显得更居家、更容易驾驭一些。

对于智能

中级车做到哪些程度?

如今,智能驾驶辅助系统也逐渐成为了许多消费者购车时首要考虑的部分。毕竟,有了智能驾驶辅助系统,相当于凭空增加了好多年的驾驶经验,新手上路也不需要再战战兢兢。对于中级车来说,智能驾驶辅助系统当然也是必备之一,只不过各款中级车的细分功能却有所区别。



在众多驾驶辅助系统中,对大部分消费者而言,最实用的就是自适应巡航系统,而全速域的自适应巡航系统,能在堵车时解放驾驶员双脚,消解疲劳感。至于主动刹车项,则成为了所有汽车厂家的装载共识,在消费者眼里也是用不用无所谓,但必须要有。



显而易见,第七代天籁和迈腾的智能驾驶辅助系统最为周全。当然,3款日系中级车,也会根据不同车型来调整所搭载的智能驾驶辅助系统,诸如本田引以为傲的Honda Sensing,就在雅阁中出现,丰田的Toyota Safety Sense 智行安全系统也没在凯美瑞上缺席。



最值得提及的是第七代天籁搭载的ProPILOT智能驾驶辅助系统,其达到L2自动驾驶级别,且在正式导入之前,该系统还基于国内实际道路,进行了长达38万公里的路面实测,因而对比其他车型,搭载ProPILOT的第七代天籁的本地路况适应性更强,尤其体现在道路追中能力上,能够始终保持道路中央行驶。



提及智能部分,多媒体系统当然也很重要。4款中级车中,3款日系品牌车型皆选择8英寸的多媒体屏幕尺寸,迈腾的屏幕则稍大一些。语音控制、导航功能、蓝牙,都是这几款车的标配,不过,能通过联网实时显示路况的功能,则仅第七代天籁与雅阁拥有,能支持OTA升级的车机,就只有第七代天籁。同时,第七代天籁更搭载了车载WIFI热点功能,能够随时随地互联,实用性可以说是非常强了。

总结:

应该说,上述的4款中级车,对大多数消费者怎么买都不会错。而第七代天籁也用抢眼的销量增长数据证明了自己出色的综合实力。



比起16年上市的这一代迈腾、17年上市的凯美瑞和18年中上市的雅阁,第七代天籁的车型优势也相当明显,且就价格而言,起步价格17。98万元、顶配车型26。98万元的指导价,同样具备不错的性价比。

轮到你说:

手持20万预算买中级车,你会优先考虑天籁吗?



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