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全新一代丰田卡罗拉试驾 驾驶质感上提升明显
汽车之家 2019-10-11 20:44:00 438浏览 编辑:清风

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【威帅车市 新车评测】第十一代卡罗拉自2013年问世到2019年停产一共走过了六个寒暑,中庸务实的它在华销售了160万辆,这个惊人的数字是这一代车型给中国汽车市场留下的最终答卷,而如此优秀的销售成绩也从侧面反映了它的实力。

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你方唱罢我登场,第十二代卡罗拉接踵而至,采用丰田全新TNGA架构下的它以全新的面貌迎接世人。之前我的同事对于这台车做过详细的静态解析以及场地试驾,今天给大家带来的是全新一代卡罗拉的道路体验,那么我们先从最重要的动态感受说起,之后再来聊聊这台车的静态表现。

全新一代卡罗拉燃油版车型将搭载1。2T四缸发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,匹配CVT无级变速箱;双擎车型搭载由1。8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为122马力,匹配E-CVT变速箱,两种动力总成均可满足国六排放标准。而今天我们将试驾的是前者-燃油版本的全新卡罗拉。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

全新卡罗拉依旧是很“好开”,前段的油门响应比较灵敏,驾驶者很容易上手,城市间行驶起来很轻盈,日常代步动力肯定是够用了;高速行驶时中后段的动力输出会稍显不足,速度提升不够迅速。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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对于一台家用代步车而言,从容平顺的驾驶才是第一要务,与发动机匹配的CVT变速箱做的很好,在各种车速下的表现都很平顺,而小惯量涡轮在介入工作时车内也没有出现不舒服的振动和突兀感,顺畅的动力表现给驾驶者带来了更平和的心情。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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全新卡罗拉提供了运动模式,开启之后初段油门响应会更加积极一些,但总体来说变化不大;ECO模式与老款车型一样,依旧是被动开启,它会根据驾驶者当前的油门开合提示当前是否为节能状态驾驶,除此之外,全新卡罗拉还提供了手动模式,运动版车型还配有换挡拨片。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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流畅自然的转向手感才是它应有的表现,高速转弯时全新卡罗拉配备的ACA弯道转向辅助系统会与弯道内侧车辆施加一定的制动力,在一定程度上提升了弯道的体验,但悬架依旧有些偏软,舒适性的调校。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

全新卡罗拉在驾驶质感上提升明显,悬架对于路面上的短波振动过滤比较到位,拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感,后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度,但通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

全新卡罗拉在中低速行驶时车内拥有一定的静谧感,车内很安静,怠速时发动机的噪音也很小;高速行驶时风噪和胎噪比较大,在深踩油门做急加速动作时发动机噪音也比较明显。

总的来说,全新卡罗拉的动力输出虽不够迅猛但足够平顺,这样能保证车内的乘坐体验以及燃油经济性。与此同时,它变的更“好开”,转向轻盈流畅,采用全新架构的它让车内的驾乘体验上有了明显提升,噪音和振动的控制比较优秀,家用车的属性更加明确。OK,下面咱们再来回顾一下这台车的静态表现。

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